Другие сайты, посвящённые авиации:
Мессершмитт Bf.109E "Эмиль"
Этот вариант был первым действительно массовым вариантом «стодевятки», ставшим стандартным вооружением всех истребительных частей Люфтваффе первой линии. В качестве силовой установки нового варианта был принят двигатель DB601, поскольку эксплуатационные качества двигателя DВ600 и его надежность оставляли желать лучшего; к тому же фирма гарантировала, что двигатели DВ601 будут запущены в серийное производство в первой половине 1938 года. Летом 1938 на прототипах Вf.109V-14 (рег. № D-IRTT) и V-15 были установлены для опробывания двигатели DВ601 А-1 мощностью 1050 л.с. Оба прототипа имели трехлопастные винты и два пулемета калибра 7,92 мм над двигателем, но прототип V-14 нес в крыльях две пушки МG-FF калибра 20 мм, а V-15 - одну такую же пушку в оси винта. Как уже упоминалось, ВМ09Е-1 эти машины имели подкрыльевые радиаторы, а под носовой частью размещался лишь небольшой маслорадиатор. В том же 1938 году было выпущено 10 предсерийных машин под обозначением Bf.109 Е-0, которые несли в крыльях только пулеметы МG17, а также прототипы Bf.109 V-16 — V-22, на которых испытывались различные варианты двигателей и вооружения.
Поставки первых серийных машин под обозначением Bf.109E-1 начались в начале 1939 года. На самолетах первых выпусков вооружение состояло из 4-х пулеметов калибра 7,9 мм — два над двигателем и два в крыльях. В результате успешных испытаний прототипа V-14, а также под давлением Министерства авиации, требующего более мощного вооружения, позднее в крыльях стали устанавливаться пушки МG-FF калибра 20 мм, что дало массу секундного залпа 1,966 кг. Ввиду того, что пушки занимали в крыльях больше места, на нижних поверхностях крыльев в соответствующих местах появились выступы для размещения вооружения и патронных дисков.
Вариант истребителя-бомбардировщика Вf.109Е-1/В имели узлы подвески для двух бомб калибра 50 кг (или одной весом 250 кг) и прицел, который мог использоваться при необходимости как бомбардировочный.
Вскоре после начала серии производство Вf.109 было переведено на завод в Регенсбурге, чтобы освободить место для разворачивающего в Аугсбурге производства самолетов Вf.110. Ввиду крупных заказов производство «стодесяток» развернулось на заводах фирм АГО, Арадо, Эрла и ВНФ; среди 1540 самолетов Е-1, выпущенных в 1939 году, на заводе Мессершмитт А.Г. было изготовлено не более 150 штук.
 |
Первые Вf.109Е появились в истребительных частях в феврале 1938 года; одновременно шла поставка 40 штук в 88-ю Ягдгруппу — «Легион «Кондор» в Испанию. Еще 80 штук предназначалось для Швейцарии, поскольку интересы торговли были не менее важны, чем вооружение собственной авиации. Тем не менее большая часть изготовленных истребителей шла «на склад» — новые двигатели поступали с перебоями, и только когда их получение стало регулярным, появилась возможность развернуть выпуск в полном объеме.
В течение 1939 года истребительные эскадрильи Люфтваффе спешно переучивались на новый тип, и к началу Второй мировой войны, эти машины были на вооружении всех частей, принимавших участие в боевых действиях, причем 200 из них имели пушечное вооружение и присутствовали в каждой части. Тем не менее перевооружение на новый тип еще не было полностью завершено — командование истребительной авиации располагало к началу войны только 850 самолетами Вf. 109Е-1 и Вf.109Е-1/В. В течение 1940 года было поставлено 40 машин этого типа в Венгрию, 73 — в Югославию, 19 — в Болгарию, 18 — в Словакию, 5 штук— вСССР и 2 в Японию. Всего было выпущено 1540 штук варианта Е-1, причем в Польше непосредственно в боевых действиях принимали участие 200 штук Вf.109, из них примерно 100 — варианта Е-1. Хотя польские истребители значительно уступали по своим летным данным немецким, треть «стодевяток» была уничтожена.
После переходного варианта Вf.109Е-2, выпущенного в количестве всего 25 штук, на котором отрабатывалась установка пушки в оси винта, фирмой был разработан новый серийный вариант Вf.109Е-3 с двигателем DB601A мощностью 1175 л.с. и пушкой калибра 20 мм, стрелявшей через полый вал винта. Однако история повторилась — при стрельбе эта пушка перегревалась и заклинивала, и к тому же вызывала вибрацию двигателя, и когда в конце 1939 года эти самолеты стали поступать в боевые части, то техники по требованию пилотов стали их снимать, и самолеты E-3 летали только с двумя пушками, но зато их летные данные несколько улучшились. Модификация Е-3 была самой многочисленной — их было выпущено 1868 штук.
В процессе модернизации самолета Bf.109 росли не только летные данные самолета — возрастал и его вес, а поскольку площадь крыла не менялась, то росла и удельная нагрузка на крыло. Однако у варианта Е-3 соотношение между весом и летными данными самолета было еще в пределах нормы. Летом и осенью 1940 года выпускался вариант Bf 109E-4 с улучшенными пушками в крыле, но уже без центральной пушки. Был и бомбардировочный вариант E-4/B, тропический Е-4/Trop с пылевым фильтром, а позднее E-4/H с мотором DB601H мощностью 1200 л.с. Фоторазведчик с фотокамерой и всего двумя пулеметами MG17 обозначался как E-5, а с мотором DB601H — E-6. Вариант E-7 предназначался для Африки и имел узлы подвески для дополнительного топливного бака на 300 литров или бомбы весом 250 кг под фюзеляжем, а вариант E-7U/2 — дополнительную бронезащиту для атак наземных целей. Вариант E-7/Z стал первым серийным вариантом, на котором стояло оборудование GМ-1 для впрыска в двигатель закиси азота, что позволяло кратковременно увеличить мощность двигателя в критической ситуации для увеличения скорости или потолка.
Все доработки предыдущих вариантов были введены в серийное производство, и с осени 1940 года стали выпускаться самолеты Bf.109E-8 и E-9, на которых стояли двигатели DB601E мощностью уже 1350 л.с. Первый из них был истребителем и мог нести дополнительный топливный бак подобно E-7, а второй — фоторазведчиком.
На экспорт пошли и некоторые варианты E-4 — 69 этих машин были отправлены в Румынию и 4 штуки — в Японию.
Против СССР было брошено примерно 450 истребителей Bf.109, из которых около 150 составляли новейшие Bf.109F(В некоторых источниках приводятся другие цифры.), речь о которых пойдет ниже. Однако количество их в частях быстро (не без участия советских летчиков) сокращалось, и в 1942 году на Восточном Фронте они окончательно исчезли.
Общее число всех выпущенных самолетов серии E точно неизвестно, но можно предположить, что их было выпущено немногим более 4000 штук.
Мессершмитт Bf.109F "Фридрих"
Уже с начала 1940 года фирма Мессершмитт занималась дальнейшим улучшением «стодевятки». А
поскольку вес машины постоянно возрастал, то решить проблему установкой более мощного (а
значит, и более тяжелого) двигателя было невозможно — следовало более эффективно
использовать его мощность за счет улучшения аэродинамики и по возможности снизить массу
самолета. Конструкторы решили пожертвовать вооружением, компенсировав это улучшением летных данных самолета. Гарантией успеха должен был послужить двигатель Даймлер-Бенц DB601E мощностью 1350 л.с.
В 1940 году развернулась работа над 4-мя прототипами новой серии Bf.109 V-21, V-22, V-23 и
V-24, на которых проходили испытания новые силовые установки, а на прототипах V-23 и V-24
одновременно и различные улучшения в отношении аэродинамики, технологии производства и
вооружения. Впервые (если не считать переноса радиаторов в крылья) аэродинамическая
концепция «стодевятки» претерпела серьезные изменения. Увеличился обтекатель втулки
винта, который плавно переходил в облагороженный капот двигателя; радиаторы удалось еще
больше «утопить» в крыле и в носовой части фюзеляжа, что позволило снизить их сопротивление до минимума, а закрылки в районе крыльевых радиаторов были снабжены двумя щелями. Верхняя щель обеспечивала приток воздуха к радиатору, а верхняя поверхность закрылка вне зависимости от его положения могла слегка отклоняться вверх, регулируя протекание воздуха и соответственно охлаждение. Подкосы на стабилизаторе отсутствовали, но поскольку усилия, передаваемые на хвостовую часть фюзеляжа, значительно нагружали несущую обшивку и заклепочные швы, то задняя часть фюзеляжа была усилена.
 |
Для снижения веса вооружение было оставлено только в фюзеляже и состояло из 2 пулеметов MG калибра 7,92 мм над мотором (боезапас по 500 патронов на ствол) и пушки Маузер MG151 тип 15 или 20, стрелявшей через полый вал винта с боезапасом от 150 до 200 снарядов. Испытания вооружения должны были проходить на предсерийных машинах BF.109F-0, которые начали поставляться с осени 1940 года. Однако моторов DB601Е, как и пушек MG151, еще не было в достаточном количестве, поэтому серия Bf.109F-0 и первые серийные Bf.109F-1 снабжались двигателями DB601H мощностью 1200 л.с. и старыми пушками MG FF/M в оси винта.
Новые истребители серии F-1 начали поступать на вооружение частей Люфтваффе, располагавшихся в районе Ла-Манша, в марте и апреле 1941 года, а вскоре появились и F-2 с пушкой MG151/15. Перевооружение частей Люфтваффе на новый самолет шло очень быстро.
Тем временем совершенствование нового варианта продолжалось. Самолеты Bf.109F-2/Z имели устройство для впрыска в двигатель закиси азота GM-1, F-2/Trop были оборудованы для службы в пустынных районах и имели дополнительный воздушный фильтр на воздухозаборнике компрессора. На многих самолетах стало устанавливаться пуленепробиваемое лобовое стекло. Моторы DB601E появились только на варианте Bf.109F-3 в начале 1942 года, а вариант F-4 получил пушку MG151/ 20 калибра 20 мм, дополнительную бронезащиту и протектированные топливные баки. Был выпущен и бомбардировочный вариант Bf.109F-4/B с бомбой весом 250 кг под фюзеляжем, который использовался для ударов по английским судам и важным объектам на территории Южной Англии с начала 1942 года. Обозначение 2 использовалось для самолетов с устройством GM-1.
Несмотря на то, что пушка MG151/20 имела большую скорострельность и большую начальную скорость снаряда, от пилотов продолжали поступать жалобы на слабое вооружение. Поэтому на некоторых машинах в полевых условиях под крылья устанавливались два контейнера с пушкой MG151/20 и боезапасом 20 снарядов в каждом. Хотя мощь огня при этом увеличивалась, но масса машины тоже возросла, что нарушило в общем неплохое соотношение между массой, мощностью двигателя и площадью крыла.
Варианты F-5 и F-6 были разведчиками и несли в фюзеляже соответствующее фотооборудование, причем ВГ.109Р-5 не имел центральной пушки, а F-б имел пару пулеметов MG17. Эти машины выпускались и в тропическом варианте с обозначением Trop.
По существу Bf.109F был переходным типом, поскольку на смену ему очень быстро пришел вариант Bf.109G. Тем не менее было выпущено значительно больше 2000 этих машин; кстати, многие специалисты считают их лучшим вариантом «стодевятки», поскольку маневренность самолета еще оставалась достаточно высокой при хороших скоростных данных. Самолет этот экспортировался также в Испанию, Венгрию и Италию.
